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      • 低碳出行中國新方案:新能源車+智能網聯
      • 2022年09月02日 來源:北京商報 作者:魏蔚

      提要:軟件定義控制、軟件定義汽車、軟件定義出行成為單車智能到車路協同發展的必經之路,智能網聯汽車為汽車軟件高速發展的最佳載體,智能網聯汽車有望成為繼智能手機后新一代超級終端?!栋灼奉A計,2022年中國智能網聯汽車產業規模將超3500億元。

      3500億元,這只是2022年中國智能網聯汽車的預計市場規模,圍繞“雙碳”目標,出行行業各個垂直領域正釋放活力。9月1日,2022年服貿會“未來出行變革論壇”上發布的《2022中國汽車軟件產業發展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)顯示,2023年全球汽車軟件市場規模將超275億美元,軟件和服務能力成為未來汽車產業最重要的競爭力,汽車產業鏈已開始重塑?!半p碳”背景下,這一變革的動力更足,涉及的產業鏈更多,尤其在新能源汽車和智能網聯方面,為中國帶來換道超車的機會。

      尋找能源與技術變革融合點

      “新能源汽車+智能網聯汽車是能源變革與技術變革相融合的完美交匯點?!敝袊嚬こ虒W會副秘書長閆建來直言。之所以強調能源和技術,是基于中國2030年實現碳達峰的承諾,前者是老話題,后者代表未來。

      今年8月初,工信部聯合國家發改委、生態環境部印發的《工業領域碳達峰實施方案》(以下簡稱《方案》)提出,大力推廣節能與新能源汽車,強化整車集成技術創新,提高新能源汽車產業集中度。到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達到40%左右,乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上?!斗桨浮?次提及新能源汽車。

      其實,汽車產業是能源代替和碳排放降低方面的先行者。在閆建來看來,碳壓力下,中國通過新能源車和智能網聯汽車兩個主線,可以實現換道超車,“在新能源汽車領域,中國具有極大先發優勢,中國成績等于世界成績。在智能網聯汽車領域,以‘車路云網圖’五位一體協同發展的中國方案已經成為全球共識。目前中國汽車正處‘從跟隨性向引領性’發展階段,正在邁向制造業強國目標”。

      減排目標也已明確。中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”預計,到2035年,新能源汽車與油電混合動力汽車將各占當年新車銷量的50%。路線圖還預測,新能源汽車之外的新車平均油耗在2025年、2030年和2035年三個時間點將分別達到百公里5.6升、4.8升和4.0升。在新能源汽車領域,上述三個時間點新能源車占全部新車銷量比例分別為20%、40%和50%。

      值得注意的是,新能源汽車無論在中國還是全球,都已成為汽車行業轉型樣本。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2022年前7個月,國內汽車產銷量分別為1457.1萬輛和1447.7萬輛,產量同比增長0.8%,銷量下降2%。其中,新能源汽車產銷量分別達327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍。按照乘聯會秘書長崔東樹近日披露的數據,今年前7個月,中國新能源汽車銷量占全球市場份額的60.6%,其中7月國內新能源汽車銷量占全球銷量的68%。

      智能網聯、移動出行先行先試

      如果說新能源汽車代表當下,那處在未來的智能網聯已經逼近?!昂唵蝸碚f,智能網聯就是要讓車、路、城做雙向的信息流動?!卑俣戎悄荞{駛網聯業務首席產品架構師趙薦雄解釋稱。

      位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區(以下簡稱“示范區”)勾勒出未來出行的模樣,也通過另一個角度尋找碳排放減量的實現路徑。據了解,在示范區60平方公里范圍內,已建成329個智能網聯標準路口,常態化開展測試和商業化服務的各類高級別自動駕駛車輛約300輛。建設效果已實現單點自適應路口車均延誤率下降28%,車輛排隊長度下降30%,綠燈浪費時間下降18%,4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。

      普通居民更熟悉的是以網約車為代表的移動出行領域,也在經歷變革,目前新能源汽車逐漸成為一二線城市網約車標配。相關數據顯示,截至2022年5月,成都共計核發網約車車證12萬本,新能源汽車占比66.7%。截至2022年5月,成都市共計核發網約車車證12萬本,新能源車占比為66.7%。

      T3出行CEO崔大勇介紹,“目前T3出行自營車輛中新能源車型占比達92%。未來兩年,整個網約車行業新能源車型占比有望超過70%”。

      軟件定義汽車時代已至

      相比動力來源、路網等基礎設施,汽車的商業模式變化相對隱秘,但帶來巨大市場空間。

      “未來,汽車硬件開發成本,無論是絕對值還是比例都會出現逐漸下降趨勢,而軟件開發比例會逐漸上升,但一輛車的總研發比例會下降,不過軟件所帶來的收入和利潤將會大幅提升?!币蕴厮估瓰槔?,中國軟件行業協會智能網聯汽車行業分會秘書長張健解釋稱。

      根據《白皮書》,2018年全球汽車軟件市場規模僅65.4億美元。2022年該數據將達215.17億美元,2023年超過275億美元。具體到中國汽車軟件行業,2018年市場規模為171億元,預計在2022年將達到264億元,到2023年增長至351億元。

      張健從另一個維度作出量化比較,“一輛2025年生產的智能汽車代碼量預計將達到7億行,相較于2022年增加2.3倍,汽車軟件開發需求將爆發式增長,整車軟件成本占比將大幅提升”。

      軟件定義控制、軟件定義汽車、軟件定義出行成為單車智能到車路協同發展的必經之路,智能網聯汽車為汽車軟件高速發展的最佳載體,智能網聯汽車有望成為繼智能手機后新一代超級終端?!栋灼奉A計,2022年中國智能網聯汽車產業規模將超3500億元。

      不可否認,不論是可見的車輛本身還是無形的智能交通都處在全新發展階段,作為出行的重要一環,“中國正成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量”,中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示。



      責任編輯:蔡媛媛
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