業內人士表示，二手車出口是我國穩外貿、促內需、拉動汽車消費的重要舉措。隨著我國汽車產業的強勢崛起，二手車出口規?？焖僭鲩L，出口車型日益豐富，出口均價不斷提高。

國信證券表示，高端新能源汽車市場競爭較為激烈，伴隨一二線城市新能源汽車滲透率已相對較高，逐漸顯現階段性瓶頸。當前時點，汽車智能化(智能駕駛、智能座艙)的落地方式與盈利模式尚未成熟；…

乘聯會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車出口主要是亞洲和歐洲兩大市場，近期西歐市場表現較強，東南亞等市場持續高銷量。在疫情下，由于海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起，2022年出口…

12年來，我國新能源汽車產業在市場推廣、品牌建設、技術儲備、設計與制造工藝等方面取得了長足的進步。如今，政策“交棒”市場，新能源汽車產業需要重新出發。期待其以更加積極主動的姿態，應…

中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，如果明年不延續購置稅減半政策，國內車市在今年第四季度將出現翹尾增長現象?！跋M者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車，企業也會加快供應速度?！蓖瑫r，…

業內人士表示，汽車智能化電動化將加速演進，新勢力車企推出多種車型無懼補貼退坡，新能源汽車產業景氣度將持續向上。預計2023年國內新能源車銷量為900萬輛，同比增長31%。隨著行業進入穩定成…

面對最后30天“窗口期”，眾多車企推出保價政策，同時經銷商也給予補貼優惠，希望在12月31日前收集更多訂單。不過，對于車企開啟的最后沖量模式，有業內人士擔心，今年積攢大量新能源汽車訂單…

許海東認為，隨著上述17條政策措施的落地，相信汽車市場在四季度能夠穩住，明年也能穩住。他預計，未來中國海外生產汽車將達到1000萬輛左右，國內生產出口達500萬臺左右，實現這一目標的時間…

在王顯斌看來，隨著新能源汽車“國補”的退出，對于新能源車不同級別的車型來說，都會面臨很大的成本壓力，預計未來多數自主品牌會通過漲價、采用價格相對較低的磷酸鐵鋰電池以及開拓多家第二…

“我們要建立全國性的服務網絡，目標是成為全球知名的二手車交易和服務平臺?！逼囍叶麻L兼CEO龍泉說，汽車之家二手車板塊可提供面向B端和C端的車況查詢服務，其中包括查維?！樵儓蟆?/p>

張依群建議，后續稅費優惠政策可從短期性、階段性向長期性、穩定性方向發展，進一步增強市場主體信心，保證消費供給；同時，要有效調整消費結構，鼓勵綠色消費，促進消費升級，拓寬消費增長空…

業內人士表示，國家補貼退坡可能在2023年帶來一波“漲價潮”，但無論是車企提前發出漲價預告還是降價銷售，對今年年末新能源車銷量都將起到前置和刺激作用。

筆者看來，兩則消息可以這樣理解：一是表明中國新能源汽車已具備較強競爭力，受到國際市場認可；二是新能源汽車在國際資本的估值體系中，目前面臨一定的窘境。那么，未來一段時間，我國新能源…

張秀陽表示，“赴港上市已成為威馬為數不多的求生路徑，盡管公司已經提交了上市申請。但在成功上市之前，威馬汽車只能降低支出。長遠而言，造車新勢力還是需要提升產品整體質量，提升品牌信任…